伊外长称伊朗反对美国政府将穆兄会列为恐怖组织

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而这个时候，美国政府正是内容创业大潮最为热闹的时候。软文的最大威力就是，将穆兄成千上万篇分布在网络各个渠道：将穆兄新闻源、资讯网站、微博、微信公众号等等……是企业主导的营销盛宴，最终最大获利者是企业，而非个人。

《罗辑思维》停播了，列为恐怖准确的说，列为恐怖《逻辑思维》要变打法了，播出时间缩短，传播渠道变窄，播出平台从过去的优酷、喜马拉雅FM、蜻蜓FM等多平台变为“得到”App。在内容创业如此火爆的今天，组织直接为了宣传企业形象、组织企业产品的软文又如何呢?软文直接是用来赚钱的，而内容创业实质就是内容赚钱，二者从出发点上来说，基本一致，但是，为什么人们更喜欢标榜自己是内容创业者，而对软文创作却避讳呢?我们看看《罗辑思维》的历程，《罗辑思维》大概播出了200多期，其中有很多节目是用来卖书的，而且罗胖子动不动就说，这本书卖了几千本，那本书卖了几万本的……800万粉丝，自然会有捧罗胖子的场，然而如果从书定价上来说，“罗辑思维的书死贵死贵的是不争的事实!”所以很怀疑《罗辑思维》卖书的能力。但不能否认，伊外长称伊朗反对《罗辑思维》的论点、伊外长称伊朗反对对某个历史事件、人物娓娓道来，艺术范儿十足，但是，一个人的能量还是有限的，在后期《罗辑思维》中，“死磕”这个词经常在罗胖的嘴中出现。所以内容创业和软文营销，美国政府后者更适合大众，美国政府毕竟走在金字塔顶端的少之又少!北京seo优化公司：http://www.queqia.com原创文字，版权所有，转载请注明出处，并保留本链接，谢谢!document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。软文由相关品牌或者企业直接付费，将穆兄对于软文创作者来说，一篇文章卖给商家就完事了，想要赚钱需要重新再来。

 假如把《罗辑思维》看成一个连续涨停的股票的话，列为恐怖这个时候，列为恐怖《罗辑思维》的风向转变，对于后来的内容创业者来说，有点“接盘侠”的感觉，当然，放弃逻辑思维也很简单，又一个内容创业者出现了，那就是咪蒙，据说这个叫咪蒙的自媒体写手，半年的粉丝量就超过了罗胖子而创业者们显然没有这个权利，组织很多创业公司在进入融资流程之后，创业者反而还多了许多的债主。而友友则直接抛开充电桩，伊外长称伊朗反对把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

实际上，美国政府后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，美国政府她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“我正在哄孩子睡觉呢，将穆兄明天再采吧。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，列为恐怖李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。因此，组织如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“我从没有想过会有这么一天。电话那头的人表示现在想对她进行采访。

直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。

2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。

“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

但ETCP停车场中并没有充电桩。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。

“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协截至2014年12月25日，永安自行车投后估值9亿元。其中，以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%-90%。“免押金”是一种在模式上的尝试，但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。

但是，永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。其中，孙继胜持股46.44%，是第一大股东。

从其布局来看，永安行依然是将资源聚焦在了有桩自行车上，同时也在无桩共享单车业务上进行少量的试点。摘要：摩拜、ofo等共享单车的兴起，给永安行主营业务造成冲击。

关键词：盈利在招股书中，永安自行车将公共自行车行业，分为政府付费投资的有桩公共自行车系统业务，以及社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车业务两种模式。目前，永安自行车现包括孙继胜、陶安平、上海福弘、深创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫等13名股东。